Поршни тормозного суппорта

При нажатии на тормозную педаль происходит увеличение давления рабочей жидкости в системе, вследствие чего в колесном цилиндре сдвигается поршень и прижимает тормозные колодки к поверхности диска. Очевидно, что поршень является ключевой деталью тормозного суппорта, и от его состояния зависит эффективная работа тормозов. В этом материале содержится сравнительный анализ различных поршней, их преимущества и недостатки.

Тормозной суппорт: для чего он нужен и как работает
Безопасность водителя и пассажиров во многом зависит от качества запасных частей автомобиля, и в первую очередь от качества элементов, входящих в состав тормозной системы. Дисковые тормоза были изобретены очень давно, но до середины прошлого столетия технологии производства не позволяли создать достаточно надежную систему, в конструкции которой основным узлом является суппорт, обеспечивающий прижим колодок к колесному диску.

По принципу работы различают два вида тормозных суппортов – фиксированное устройство и с плавающей скобой.
Фиксированная конструкция

Классический вариант, состоящий из следующих основных деталей:
металлический корпус;
рабочие цилиндры с поршнями;
тормозные колодки;
пружины;
соединительная арматура (патрубки, шланги, трубки).

Корпус устройства закреплен на поворотном кулаке. В бездействующем состоянии колодки держатся за счет пружин, а в процессе торможения жидкость, давящая на поршни, заставляет колодки сдвигаться, и происходит обжатие диска колеса. Для того, чтобы тормозная жидкость равномерно подавалась на цилиндры, разработана целая система шлангов, патрубков и отводов.

Тормозная система такого типа эффективно используется на спортивных и гоночных автомобилях, и позволяет при необходимости осуществить очень быстрое торможение автомобиля большой мощности и массы. Производством фиксированных суппортов успешно занимается фирма Brembo. Недостатком является сложность конструкции из-за большого количества трубопроводов и двухцилиндровой системы.